这不是超现代艺术作品这幅由美国宇航局高性能计算机生成的图像显示了一架跨声速特拉斯支撑翼TTBW飞机的概念正在虚拟风洞中进行测试，展示了其机翼如何与周围空气相互作用在这种情况下，机翼前部的暗红色区域代表了更高速度的气流，因为TTBW的机翼比今天的商业客机的机翼更薄，穿透了空气。

    棕褐色区域显示了空气模型制作公司动力学机翼产生的相对平滑的尾流TTBW飞机的空气动力学桁架很有趣，它可以支撑更长、更薄的机翼，产生的阻力较小在飞行中，它可以比标准客机少消耗10%的喷气燃料美国国家航空航天局位于加利福尼亚州的艾姆斯研究中心的高级超级计算部门创建了这张照片，作为转化工具和技术项目为TTBW研究开发计算工具的努力的一部模型制作公司分。

    2月，美国国家航空航天局从波音公司选择了一个TTBW概念作为其可持续飞行演示器项目美国国家航空航天局（NASA）和波音公司（Boeing）正在合作开发一种跨音速桁架式机翼（TTBW）飞机概念设计，其中包含技术进步，包括提高商用飞机的燃油效率。

    TTBW的非常规配置包括高展弦比机翼，这导致了复杂的流模型制作公司动现象，如跨声速抖振、分离流和湍流尾流目前的行业最佳实践倾向于采用基于雷诺平均纳维-斯托克斯（RANS）的计算流体动力学（CFD）分析来进行抖振开始预测，但对抖振开始和分离流发展的准确预测需要更精确的尺度分辨CFD模拟。

    现在美国国家航空航天局高级超级计算（NAS）部门计算航空科学部门的研究人员正在模模型制作公司拟TTBW的0.8马赫巡航配置，以验证和开发他们的尺度解析CFD模型NAS部门的发射、上升和车辆空气动力学（LAVA）团队最初选择了混合RANS/大涡模拟（HRLES）作为尺度分辨模拟方法。

    顾名思义，这种混合方法对边界层内的湍流进行建模，以求解RANS方程，而湍流在边界层外用LES求解主要的跨声速抖模型制作公司振现象可以在很大程度上被稳态RANS或非稳态RANS捕获然而，由于湍流运动的过度耗散，两者都不适合研究湍流尾流中的现象（包括深失速和高升力配置），并且该团队已经证明，在模拟升力最大值（CLmax）和失速开始时，单独的RANS是一个不可靠的工具。

    像HRLES这样的尺度分辨模拟方法能够更好地分辨湍流内容模型制作公司，并实现更准确的预测

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