离散仿真模型在机场航站楼设计时的应用方法和意义
个体在模型中的移动是基于与机场实际流程相一致的预设规则。 Liu和Tan(2009)利用仿真模型模全国航空航天模型锦标赛2018拟了旅客流在机场车道边的行为。
 
航站楼内旅客动线序列性很强，离散事件仿真模型可以较为正确地模拟客流适合小学生的手工制作航天模型。
 
（7）天生仿真模拟讲演，评价设计单位方案，并给出推荐方案。输入文件的正确性又直接决定模型对系统的评价的有效性。这些差异将极大地影响机场客流特性。部门举措措施，系统还会记实举措措施状态（繁忙/空闲），举措措施前最大队长。
 
本文的研究目的是探讨离散仿真模型在机场航站楼设计时的应用方法和意义。
 

表1 北京航空航天模型博物馆地址ADRM10机场人均面积服务水平尺度
 
航站楼区域 等候区域人均面积
 
A B C D E
 
过度设计 最优设计 设计不足
 
出发厅 >2.3m2 2.3m2 <2.3m2
 
值机区 >19.4m2 14.0-19.4m2 <14.0m2
 
安检区-普通 >12.9m2 10.8-12.9m2 <10.8m2
 
安检区-无障碍 >18.3m2 16.1-18.3m2 <16.1m2
 
表2 ADRM10机场举措措施等候时间服务水平尺度
 
航站楼区域 举措措施等候时间 高峰小时枢纽旅客百分位数
 
A B C D E 
 
过度设计 最优设计 设计不足 
 
自助值机区 0min 0-2min >2min 95th
 
行李托运 0min 0-5min >5min 95th
 
普通值机 <10min 10-20min >20min 85th
 
安检区 <5min 5-10min >10min 95th

 
传统规划设计方法难以对此类数据进行精确的量化，但是机场模拟仿真可以在规划设计以及运营阶段，对机场各类举措措施的表现进行量化分析，从而对服务水平进行定量评价。
 
（4）运行仿真模型，得到对象举措措施特征航空航天元素泡沫板手工制作表现输出文件。
 
表3 各航空公司值机柜台推荐数目和特征表现数据
 
航空公司 值机方式 推荐设备数目 高峰小时排队时间 最大队长 最优设计指标推荐排队区域面积
 
（平方英尺）
 
95分位 评价规范 
 
西南
 
航航空航天模型小制作空 车道边托运 9 17.2 20 94 1,320
 
自助托运 25 1.7 2 103 1,450
 
人工托运 7 2.0 5 41 580
 
自助值机 6 1.5 2 39 550
 
人工值机 13 16.6 20 165 2,310
 
汉莎航空 自助托运 6 1.4 2 14 200
 
人工托运 2 3.9 5 21 300
 
自助值机 1 0 2 2 30
 
人工值机 5 13.4 20 66 930
 
挪威航空 自助托运 5 1.1 2 18 260
 
人工托运 2 3.5 5 19 270
 
自助值机 1 0.9 2 5 70
 
人工值机 6 12.2 20 45 630
 
埃塞俄比亚航空 自助托运 4 1.8 2 11 160
 
人工托运 2 0.8 5 23 330
 
自助值机 1 0 2 2 30
 
人工值机 5 6.8 20 30 420
 
以色列航空 自助托运 4 1.3 2 16 230
 
人工托运 2 1.9 5 15 210
 
自助值机 1 0.1 2 3 50
 
人工值机 5 7.航天模型制作手工简朴3 20 26 370
 
卡塔尔航空 自助托运 4 1.9 2 19 270
 
人工托运 2 1.5 5 15 210
 
自助值机 1 0.7 2 6 90
 
人工值机 4 14.8 20 39 550
 
大溪地航空你 自助托运 5 0.9 2 13 190
 
人工托运 2 2.3 5 20卡纸制作航天飞机模型 280
 
自助值机 1 0 2 5 70
 
人工值机 5 11.6 20 37航天飞机模型手工制作服装 520
 
（3）根据旅客到达机场曲线、不同的值机方式，以及模型中值机举措措施对旅客流的影响，得到安检举措措施旅客需求曲线，如图4所示。每个个体在整个系统或者每个举措措施中的等待时间、移动时间、排队长度等枢纽参数被记实，并在输出文件中汇报用于确定客流瓶颈。对于复杂模型，一般输出模块输出文件过于庞大，高阶输出模航天器模型制作块也会被搭建。
 
3.2 评价指标
 
仿真模型中，将参照ADRM10对建筑设计方案进行评价，并调整方案以达到ADRM10中“最优设计”（替换前版中服务水平C）指标。
 
 
 
目前，我国航空业发展迅速，2017年全国民航运输机场旅客吞吐总量达11.48亿人次，增长率达12.9%。一个良好的机场系统，需要各步骤举措措施均能提供与旅客需求相匹配、相协调的容量，提供公道的服务水平，避免过度设计和供应不足。此类技术极大地简化了数据收集工作，降低了工作难度的同时也晋升了数据的质量和可靠度。跟着数据采集手段的不断丰硕，以及机场数据从传统数据库走向大数据和云架构，机场仿真模型的输入数据可以以实时数据的形式替换建设阶段的猜测数据。正确的统计模型的使用，有助于确保模型天生的输入文件和枢纽参数的可靠性。
 
在获取抽样调查得到甚至用纸箱制作屋子模型非抽样总体大数据后，公道地利用统计模型去处理数据也非常枢纽。建模需要的基础文档文件包含：机场和航空公司提供的航班、登机口分配、售票情况、旅客行为相关数据和机场设备举措措施运营相关数据等。
 
2.3 数据收集和统计
 
数据的质量和可靠度直接影响模型输入文件的正确性。
 
 
 
图1 ?Arena软件中排队-等候-处理单元基础逻辑
 
2.2.5 输出模块
 
输出模块主要功能是写出模型中个体的枢纽时间节点和举措措施枢纽状态，并进行航空航天模型展基础计算，输出对机场设计规划运营有重要意义的结果，这其中包含旅客在各项举措措施的排队时长（均匀值/95百分位/最大值），旅客最大步行长度，旅客被电梯拒载次数，候机时是否有座位，旅客通过举措措施总时长，各项举措措施空闲比例、最大排队长度。模型的输出文件可以和机场协同决议计划系统（A-CDM）有机结合，增强原有系统功能，使决航空航天模型制作策中的人文和聪明成分得到晋升。
 
2.2.1 天生模块
 
天生模块的核心是基于前期机场和航空公司提供的数据、数据调查和统计结果的时序随机过程，天生模型主体的输入文件。高阶输出模块中，预警前提被设定，当输出文件中包含触发预警前提数据时，数据会被写出。 Nahke(2001)为亚特兰大哈兹菲尔德—杰克逊国际中国航天器实验机场搭建了由9列火车构成的航站楼间旅客移动系统仿真模型。建设阶段搭建的仿真模型在经受前期的使用和检修后，模型的可靠性和正确性得到了保障。我国现阶段机场设计规划和运营中缺乏对旅客恬静度和高效性定量的指标。
 
3.1 项目目的
 
美国某机场对现有航站楼的出发厅值机安检区进行改、扩建。 Gatersleben和van 手工航空航天模型制作der Weij(1999)搭建了机场航站楼内客流仿真模型。
 
机场客流的仿真模拟包括进港旅客和离港旅客两个流程。
 
2.2.4 处理模块
 
处理模块的核心部门由排队论而搭建的排队—等候—处理单元（图1）。仿真模型的数占有些在现实中已被机场或者航空公司记实，例如，航班数据和航班机票销售情况决定了模型中个体数目，不同类型旅客托运行李数目，不同旅客值机时间和登手工航天模型制作方法 航天飞机机时间，旅客使用休息室情况等。
 
表4 安检举措措施设备推荐数目和特征表现数据
 
旅客类型 X-Ray
 
通道数目 接待能力(旅客/小时/X-ray 通道航天飞机玩具图片) 高峰小时排队时长 (min) 最大队长 最优设计指标推荐排队区域面积（平方英尺）
 
95分位 Max 
 
Pre-Check 3 210 3.44 5.8 51 560
 
无障碍旅客/员工 15 150 1.4 3.3 19 210
 
常规旅客 150 2.43 6.4 31 340
 
在机场建设阶段，利用离建筑模型制作视频教程 散事件仿真模型可以对机场设备举措措施进行公道地规划和设计，进步设备举措措施利用率，避免过度设计和设计不足。离散事件仿真模型可以利用机场内交通流规律性强、尺度化程度高的特点对其进行模拟。为适应航空出行需求纸箱制作火箭模型的增长，机场建设规模逐渐增大，功能也越来越完善，以致机场新建或者改扩建工程难度增大。
 
 
 
图2 ??旅客提前到达机场时间分布
 
（3）根据广东省航空航天模型锦标赛获奖名单设计单位提供设计方案，结合航站楼旅客流程，搭建基础模型。因此，一般机场仿真模拟模型不会考虑这部门人因影响模型，模型运行中只需基于预设运行规则，称为规则基离散事件仿真模型。旅客进入步队、步队长度、通过步队、开始接受服务、服务终了时间节点被逐一记实。他们运用仿真模型对改扩建项目中值机柜台和扩建值机柜台计算数目要乞降进行重新排布，设计和计算扩建航站楼安检举措措施位置和数目。 Siikonen, Susi 和Hakonen(2000)使用离散事件仿真模航空航天模型知识型对高层建筑内人流竖向交通进行了模拟。
 
 
。
 
3.3 建模过程
 
建模工作阶段主要流程包括：
 
（1）根据机场提供的现有航班数据，猜测目标年设计日航班。旅客在各项举措措施的处理时间同时是基于数据调查和统计结果的随机时间。其中，离港流程模型需要包含进场道路、到达车道航空航天模型比赛边、出发大厅值机举措措施、海关边检（国际出发）、安检举措措施、候机区域、机坪、滑行道和跑道；到港流程模型需要包含跑道滑行道、机坪、旅客到达通道、行李提取厅、海关边检（国际到达）、出发车道边、出场道路。一般机场模型处理模块包含：车道边、扶梯电梯、值机柜台、海关边检柜台、安检通道、自动人行道、卫生间、休息室、候机座椅区、行李提取转盘等。
 
3.4 仿真结果
 
仿真讲演中主要包含以下几部门内容：
 
（1）根据机场和各航司提供的航班航天模型制作手工 和售票数据，猜测出航站楼真实小时旅客数，如图3所示。
 
 
 
图3 ??机场动弹小时旅客数
 
（2）根据旅客数和机场举措措施运营数据，以及仿真模型输出文件，计算出各航空公司值机柜台推荐数目和特征表现数据，如表3所示。
 
旅客是机场航站楼的用户，高效、恬静是客流液压千斤顶模型制作视频教程组织的枢纽。 Andersen(2003)利用离散事件航站楼客流仿真北京航空航天模型博物馆模型评价了机场的应急疏散措施。这些早期的研究受限于当时的机场设备举措措施机能以及旅客需求等级，在现今的机场设计规划和运营过程中的应用，具有一定的局限性。模型评价值机柜台排队时间、值机柜台排队区域人均面积、安检通道排队时间、安检通道排队区域人均面积。离散事件仿真模型在机场领域的应用对加快“四型”机场的建设有着积极的意义。
 
2.2 模型模块部件
 
仿真模型主要包括以下几个主要部件，这些部航天火箭模型手工制作过程件功能上相互独立，但在整个系统中又相互影响。一些特定研究会建立代办代理基离散事件仿真模型，这类模型中，每个个体具备有限智能，在做决议计划时会基于类似人类思维的过程，但因技术难度较大，这类模型和现实差距仍是较大，应用领域有限。
 
2.1 建模基础材料
 
建模的基础材料包含：计算机、ARENA软件、机场航站楼内平面图等。同时，在机场仿真模型中，也可以对机场的举措措施容量进行定量评估，为远期机场的改扩建提供依据。 Chen,Guo和Zhu(2009)运用离散事件仿真模型优化了高峰小时机场摆渡车排班。民航局提出推进建设平安机场、绿色机场、聪明机场、人文机场，其中人文机场要求目标治理以人为本。
 
2.2.2 分配模块
 
分配模块一般是模型主体的第一模块，当模型主体读取天生模块产生的输入文件后，分配模块会根据模型个体的各项参数，结合机场举措措施的数据调查和统计结果分配一些衍生参数，如不同航空公司、不同机票类型、不同航班类型的值机耗时，不同航空公司、不同机票类型、不同行李数目的托运耗时，头等、商务舱旅客是航天模型手工制作步骤视频尅提板否使用休息室和停留时长，不同登机行李数目的旅客的安检耗时、行走速度和使用扶梯概率，不同航班类型对海关边检举措措施的过关耗时等。
 
在机场运营阶段，离散事件仿真模型同样有广阔的应用远景。航天模型小制作模型可以正确量化机场内的需乞降供应，充分考虑旅客体验，在建设阶段对各项设备举措措施的公道规划设计进行指导，在运营阶段可以实时根据机场用户需求的变化，提前评价设备举措措施表现的变化，为机场决议计划提供辅助。跟着电子设备的普及以及大数据技术的利用，越来越多的新技术，例如手机mac地址追踪、热感摄像头、人脸识别等技术被应用到机场数据收集工作中。固然客流科研类全国航空航天模型锦标赛动线序列性很强，但是机场各举措措施实际运行中受到两种方面人为因素的影响，即机场旅客和举措措施操纵者，如值机柜台、登机口航空公司工作职员，安检口安保职员等。《IATA机场设计参考手册第十版》（《IATA Airport Design Reference Manual 10th?Edition》，以下简称“ADRM10”）对机场不同举措措施为旅客提供的服务水平提出了定量的尺度，如表1、表2所示。在模型中他们测试了晋升火车数目和系统旅客通行能力的关系，验证了从投入产出比角度九列火车是当时规划旅客需求前提下的最优火车数目。对于人因影响中一些难以统计的因素，尤其是在细节中如行走时的路径选择、候机时在航站楼内的周游行为等，这部门对整个系统的影响较小，但对特定研究的影响可能较大。假如按照传统规划设计方法和经验，则已无法有效预判机场各系统容量及相互匹配情况。在运营阶段继承使用该模型或其核心算法，可以大大节省模型搭建、校准的本钱。同时，该模型忽视了旅客由于对航班认识程度、步履能力和是否携带儿童等因素而导致的行为差异。
 
离散事件仿真模型在机场航站楼设计中的应用，可以有效推进平安机场、绿色机场、聪明机场、人文机场“四型”机场的建设。
 
（2）根据航空公司提供的售票情况和旅客行为数据，天生进港旅客到达机场航站楼输入文件，如图2所示。
 
（6）根据机场运营方提出的机场运营期间的边界前提，对举措措施进行敏感性分析。旅客在机场各项举措措施中，按此模式接受举措措施服务。
 
（5）重复步骤4得到符合评价指标的基础模型。固然该研究有效地利用了仿真模型根据航班排班天生旅客流以模拟机场客流，但模型忽视了旅客行为的差异性，在很多设备举措措施处天生了不正确的瓶颈。仿真模型通常会使用统计方法将人的行为中对系统影响明显且易于丈量的因素进行统计，并在模型中添加随机变量以模拟人因影响。模型中，旅客输入文件，即模型个体的天生是基于机场和航空公司提供数据、现场数据调查和统计航天模型有哪些结果的时序随机过程。建模使用的是ARENA离散事件仿真软件，这是一款使用规则基离散事件仿真内核，并运用随机过程模拟现实的软件。天生模块天生的输入文件一般包含模型旅客的基础数据，如旅客到达时间、旅客类型（出发/到达）、航班号、航班时刻、航空公司、航班类型（海内/国际）、机票类型（经济舱/头等/商务舱）、托运行李数目航空航天模型博物馆闭馆了吗、登机行李数目、离开/到达机场交通模式、团队人数、是否需要无障碍举措措施等。
 
2.2.3决定模块
 
决定模块由大量的前提逻辑构成，将不同类型的旅客导入模型处理模块的不同部门，如前往出发或到达部门、到达旅客是否前往行李提取厅、是否需要使用海关边检举措措施、前往泊车库、到达车道边仍是公共交通车站，出发旅客由泊车库、车道边、公共交通车站进入机场，前往哪个航站楼，是否需要小学生手工航天模型使用值机柜台，是否需要使用海关边检举措措施，是否前往休息室以及前往哪个登机口。
 
 
 
图4 ??安检举措措施旅客需求曲线
 
（4）根据安检举措措施旅客需乞降安检设备运行参数，以及模型输出文件和评价指标的比对，得到安检举措措施设备推荐数目，如表4所示。
 
在运用离散事件仿真模型于客流仿真领域中，海内外学者进行了一系列学术研究。
航空航天模型航天模型小制作
 
离散事件仿真模型在机场航站楼设计中的应用
 
摘要：跟着现代机场规模的不断扩大、功能逐渐完善，机场前期建设和后期运营亟需新型智能化技术的应用。传统的方法包含针对旅客相关参数的现场问卷调查，针对现场或视频举措措施服务时间的时间节点调查等。比对举措措施表现和评价指标，调整举措措施数目、客活动线、运营方式等，使举措措施输出表现接近最优设计。而有些数据需要根据建模需求进行采样调查。